O selim do avião é um assento de pé para voos da supereconomia

Olá, parceiro, afivele o cinto de segurança e coloque o telefone no modo avião.

Não há nada de intrinsecamente ruim no design do Skyrider 2.0, um novo assento compacto que permite que as companhias aéreas acomodem mais passageiros em menos espaço com uma hipotética classe supereconômica. Projetado pela empresa italiana de design de interiores aeroespacial Aviointeriors e apresentado no Hamburgo Expo Interiors de Aviões no início de abril, o assento posiciona um passageiro disposto quase completamente na posição vertical em uma sela de poliéster e suporte para as costas. Parece bem pensado, é supostamente muito funcional e até parece bom. Mas eu ainda nunca vou sentar em um.

de onde veio a massa?

O Skyrider 2.0 faz muito sentido para as companhias aéreas que tentam extrair o máximo de valor possível de cada quilo de combustível e polegada de espaço na cabine . Diminuir o espaço do assento é uma maneira fácil de fazer isso, e até grandes empresas como a Airbus brincaram com designs de assentos não convencionais como este assento de bicicleta destruidor de bunda . O novo assento tipo sela é uma variação do protótipo anterior de assento de alta capacidade da empresa, que saiu em 2010 e nunca foi instalado por nenhuma companhia aérea - talvez por medo após a reação negativa que a Ryanair recebeu para planos semelhantes . Esta nova versão é uma melhoria estética em relação à original (que parecia uma versão comprimida de um assento normal), mas também parece ser mais inteligente: posicionar um passageiro quase em pé, com um selim e um painel de pés para apoiar a parte de seu peso corporal, ocupa apenas 23 polegadas de altura (o espaço entre um ponto em um assento e o mesmo ponto no assento à sua frente).

[Foto: Avio Interiors]



A Aviointeriors chama o Skyrider 2.0 de a nova fronteira de passagens de baixo custo e experiência do passageiro e afirma que o projeto permite um aumento de 20% no número de passageiros por voo. Ele também pesa 50% menos do que os assentos da classe econômica padrão - afinal, tem metade do tamanho - reduzindo o custo de combustível por passageiro. Portanto, parece provável que tal projeto possa reduzir o custo da viagem para os consumidores - mas a que preço quando se trata da experiência?

Um revisor no site de avaliações de viagens The Points Guy tentou um na feira, passando 10 minutos nas versões do assento nas fileiras da frente e de trás. A fila da frente não era ruim, mas com 5 pés e 11 polegadas de altura, ele diz, meus joelhos estavam firmemente plantados contra o encosto do banco o tempo todo na fila de trás. Ele afirma que a própria sela não parecia estar ruim. O diretor-geral da Aviointeriors teve uma explicação para a decisão de design do estilo de sela em 2010, apontando para EUA hoje isso, cowboys montam oito horas em seus cavalos durante o dia e ainda se sentem confortáveis ​​na sela. É verdade, embora os vaqueiros também desfrutem de total liberdade de movimento a cavalo e não fiquem presos entre outros vaqueiros e sua flatulência. Além disso, você já jogou The Oregon Trail ? Mas estou divagando.

222 números de anjo

Então, quão longe estamos de ver o Skyrider 2.0 em aviões reais? As empresas têm falado sobre esses assentos de alta capacidade há algum tempo, mas, neste momento, nenhuma companhia aérea anunciou planos para instalar esta solução em particular, embora a Aviointeriors diga que o interesse é muito grande. Se as companhias aéreas realmente acreditam que estão dispostas a trocar seu sofrimento em um dispositivo de tortura inquisitorial aerotransportado por um grande desconto na passagem aérea, é apenas uma questão de tempo.