A América tem oito vagas de estacionamento para cada carro. É assim que as cidades estão repensando essa terra

Cidades como Buffalo estão se livrando de vagas mínimas de estacionamento e mudando o zoneamento, o que abre um espaço valioso.

A América tem oito vagas de estacionamento para cada carro. É assim que as cidades estão repensando essa terra

Para os planejadores urbanos, as regras de estacionamento estabelecidas há décadas se tornaram um desafio contencioso do século 21. O estacionamento ocupa cerca de um terço da área terrestre nas cidades dos EUA; em todo o país, há uma estimativa oito vagas de estacionamento para cada carro .



Em 2017, Buffalo, Nova York, se tornou a primeira cidade dos EUA a parar de exigir que os projetos de desenvolvimento incluam pelo menos uma quantidade mínima de estacionamento . Outras cidades se seguiram, incluindo Hartford, Connecticut e Santa Monica, Califórnia. Muitas cidades estão considerando reformas, e um projeto de lei pendente no Legislativo da Califórnia gostaria remover mínimos para novos edifícios próximos ao transporte público em todo o Golden State.

Mas, apesar do crescente apoio à reforma do estacionamento, há poucos dados mostrando como essas mudanças afetam o desenvolvimento urbano. Como parte de nosso trabalhar no planejamento urbano, nós mudanças quantificadas na construção durante os primeiros dois anos depois que Buffalo adotou seu novo Código Verde , revogando os requisitos mínimos de estacionamento em toda a cidade.



Descobrimos que o Código Verde está mudando a forma urbana de Buffalo de maneiras que eram difíceis, senão impossíveis, de acordo com as regras de zoneamento anteriores. À medida que os líderes locais procuram reenergizar o núcleo urbano e desencadear uma renascimento pós-industrial , o transporte público agora é uma prioridade. Fachadas de lojas inativas, estruturas históricas subutilizadas e antigos edifícios industriais estão sendo reabilitados, e lotes vazios estão sendo desenvolvidos em bairros fragmentados.

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A maioria dos códigos de construção prioriza carros



Com o rápido desenvolvimento pós-Segunda Guerra Mundial e uma explosão na propriedade de automóveis, cidades e vilas em todos os EUA introduziu requisitos mínimos de estacionamento durante os anos 1950. Essas leis de zoneamento exigiam que os novos edifícios incluíssem estacionamentos fora da rua. Os mandatos permanecem quase universais em toda a América, aumentando os preços dos imóveis, trazendo mais carros para as cidades, aumentando a poluição do ar e as emissões de carbono e reduzindo o uso do transporte público.

Estacionamento padrões foram criados arbitrariamente , sem dados adequados. As leis de zoneamento geralmente exigem uma vaga de estacionamento por apartamento, uma por 300 pés quadrados de desenvolvimento comercial e uma por 100 pés quadrados para restaurantes. Para o contexto, uma vaga de estacionamento mede em média 160 pés quadrados, mais área adicional para calçadas e faixas de rodagem, então o estacionamento de um restaurante pode ser três vezes o tamanho de sua área de refeições.

Desde a publicação de 2005 do estudioso de planejamento urbano da UCLA, Donald Shoup, O alto custo do estacionamento gratuito , muitas pessoas começaram a questionar a quantidade de valiosos terrenos urbanos usados ​​atualmente para armazenar carros. Planejadores, desenvolvedores, urbanistas , e organizações sem fins lucrativos agora estão oferecendo orientado para o mercado estratégias para realinhar a oferta e a demanda de estacionamento fora da via .



Dar prioridade aos carros limita o espaço para habitação, negócios, parques e outros usos do solo que beneficiam os cidadãos e contribuem para a base tributária local. Também aumenta os custos de construção, que são repassados ​​aos inquilinos e compradores. Em Os anjos , por exemplo, cada vaga de estacionamento custa aos desenvolvedores pelo menos $ 50.000 - uma etiqueta de preço que atrapalhou alguns projetos.

Em 2016, Portland, Oregon, requisitos de estacionamento dispensados para empreendimentos de habitação a preços acessíveis, mostrando como as mudanças de zoneamento podem tornar a habitação urbana mais disponível e acessível .

Experiência natural de Buffalo na reforma do estacionamento

Código de zoneamento de longa data de Buffalo, estabelecido em 1953 , refletiu o surgimento e o domínio do automóvel como meio de transporte preferido da América. Mínimas inflexíveis garantiam amplo estacionamento em pistas de boliche, salões de dança e pistas de patinação. O código não facilitou as disposições de estacionamento para empreendimentos de uso misto nem ofereceu flexibilidade para reduzir o estacionamento em pequenas empresas que atendem às necessidades do bairro.

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Resultado: quase metade do centro de Buffalo foi convertido em estacionamentos. Os moradores locais brincaram sobre o estacionamento: se o objetivo era destruir o centro da cidade, só conseguimos na metade.

Nossa revisão dos efeitos iniciais do Código Verde constatou que, de abril de 2017 a abril de 2019, a quantidade de estacionamento fora da rua incluída em novos projetos de construção variou amplamente. Os desenvolvedores de 14 locais que misturam espaço de varejo e unidades residenciais incorporaram 53% menos vagas de estacionamento do que o exigido no zoneamento anterior. Quatro adicionaram nenhum estacionamento, optando por compartilhar estacionamento com outras propriedades.

[Foto: usuário do Flickr David Wilson ]

Em contraste, muitos desenvolvedores de uso único mantiveram ou excederam os requisitos de estacionamento anteriores. Apesar das ambições dos líderes da cidade por opções de transporte mais acessíveis, o carro continua sendo o rei nos planos de desenvolvimento de edifícios de escritórios e residências urbanas, dificultando a reforma em uma região caracterizada por expansão suburbana e hábitos de viagem baseados na propriedade de um carro.

Apesar desses desafios, descobrimos que os desenvolvedores de 36 grandes projetos - incluindo dois grandes conjuntos habitacionais voltados para estudantes de graduação, com mais de 200 unidades cada - incluíram 47% menos vagas de estacionamento do que o zoneamento anterior exigia. Um terço dos desenvolvimentos em nosso estudo tornou o estacionamento uma comodidade, cobrando taxas de usuário em vez de agrupá-lo em preços de aluguel ou compra. De modo geral, o Código Verde incentivou menos estacionamento em locais ricos em trânsito ao longo dos principais corredores comerciais.

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Otimizando o uso do solo

A pandemia COVID-19 tem projetos de desenvolvimento retardados em todo o mundo . Apesar o uso de automóvel pessoal dominou o transporte da era COVID-19 para muitos, há amplo apoio agora para retornar ao foco pré-pandêmico em tornar os locais urbanos mais densos, com foco em bairros onde se pode caminhar. Millennials e geração Zers dirija menos do que as gerações anteriores. Um número cada vez maior de pessoas que trabalham em casa e fazem compras on-line está remodelando as viagens e os deslocamentos urbanos tradicionais.

Sem requisitos mínimos, estacionamento fora da rua caro e que consome terra torna-se uma opção em vez de um mandato, pago por quem o usa. Repensando o planejamento urbano centrado no carro permite mais espaço verde , desenvolvimento orientado para o trânsito e vida ativa.

[Foto: Andre Carrotflower / Wiki Commons ]

Repensando paisagens urbanas

Zoneamento é apenas uma peça de um quebra-cabeça de design urbano maior isso também deve levar em consideração a localização, a demanda do mercado por estacionamento e as prioridades de uso do solo. Um bom transporte público também é fundamental para eliminar a capacidade de estacionamento. A administração Biden sinalizou um compromisso com o transporte público .

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Embora o desenvolvimento tenha diminuído durante a pandemia de COVID-19, o desejo por locais urbanos habitáveis ​​não diminuiu. Nem a necessidade de moradias populares. A rep. Alexandria Ocasio-Cortez dos EUA apresentou um projeto de lei que destaca a necessidade de desenvolvimento equitativo para lidar com a crise de moradias populares do país. Ele reteria fundos de desenvolvimento em áreas que exigem vagas mínimas de estacionamento.

Enquanto isso, a reforma do estacionamento está ganhando impulso. Em maio de 2021, Minneapolis eliminou os requisitos mínimos de estacionamento para novos empreendimentos como parte de suas metas de clima e emissões de gases de efeito estufa. A partir de São Diego e Salt Lake City para Raleigh, Carolina do Norte , e Richmond, Virgínia , as cidades estão considerando mudanças semelhantes. No futuro, as cidades dos EUA podem ser bem diferentes, projetadas para os cidadãos em vez de carros estacionados.

Daniel Baldwin Hess é professor de planejamento urbano e regional no University at Buffalo , e Jeffrey Rehler é professor adjunto adjunto do Departamento de Planejamento Urbano e Regional da Universidade de Buffalo. Este artigo foi republicado de A conversa sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original .