Aqui estão mais 11 cidades que aderiram à revolução sem carros

De Amsterdã a Tempe, no Arizona, cada vez mais cidades estão descobrindo que eliminar os carros das ruas torna as pessoas mais felizes e saudáveis.

Aqui estão mais 11 cidades que aderiram à revolução sem carros

O automóvel é uma parte tão importante da cultura, da vida e do comércio americanos que pode ser difícil compreender realmente todas as externalidades negativas de nossos hábitos de direção: os passageiros em Los Angeles agora gastam 119 horas cada ano preso em um trânsito imóvel; em Moscou, eles passam em média 210 horas, ou nove dias inteiros. Existem tantos quanto 2 bilhões de vagas de estacionamento nos EUA (oito vezes mais do que carros), muitas vezes em terrenos urbanos valiosos que poderiam ser usados ​​- junto com o espaço excessivo da estrada - para moradias ou parques. A poluição dos canos de escape está ligada a centenas de milhares de mortes globalmente a cada ano. SUVs, sozinhos, agora emitem mais do que 700 megatons de gases de efeito estufa anualmente, mais do que as emissões totais do Reino Unido e da Holanda. Mais do que 1,25 milhão pessoas morrem em acidentes de trânsito a cada ano.

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Em resposta, algumas cidades e bairros estão começando a repensar para onde os carros podem ir - e redesenhando as ruas para priorizar outros usos, de transporte público a parques. Está acontecendo em todo o mundo, incluindo nas principais ruas de cidades como São Francisco e Nova York, mas está acontecendo em maior escala em várias cidades europeias. Aqui estão alguns dos exemplos mais interessantes.

[Foto: Tim Goedhart / Unsplash ]



Amsterdam

A capital holandesa não planeja banir totalmente os carros. Mas um de 27 pontos agenda sem carros irá reduzir drasticamente o tráfego em uma cidade que já é conhecida por andar de bicicleta e a pé. (Mesmo agora, menos de um quarto das viagens acontecem em um carro.) Uma etapa importante: remover 11.200 vagas de estacionamento até 2025 e usar esse espaço para calçadas e ciclovias mais largas, árvores e estacionamento de bicicletas. Algumas ruas serão estreitadas e bloqueadas, e a cidade emitirá menos licenças de estacionamento. Ela também planeja redesenhar estradas para melhor pedalar, adicionar estacionamento para bicicletas nas estações de metrô e pode experimentar o transporte público gratuito na hora do rush. Os poucos carros que sobraram logo serão elétricos ou livres de emissões - em 2030, Amsterdã proibirá todos os veículos a gasolina e diesel.

[Foto: Erwan Hesry / Unsplash ]

Barcelona

No bairro de Poblenau, em Barcelona, ​​alguns antigos cruzamentos são agora playgrounds, e as vagas de estacionamento e algumas pistas de carros foram substituídas por bancos e vasos de plantas. O bairro, transformado em 2016, foi a primeira superquadra da cidade - uma seção da cidade em formato de jogo da velha com nove quarteirões que dá espaço para carros a pedestres, ciclistas e vizinhos que querem sentar ou brincar do lado de fora . Quatro outras superquadras existem agora em outros bairros de Barcelona, ​​alguns dos quais ainda estão em expansão e outros estão em planejamento. Em janeiro deste ano, depois que a cidade oficialmente declarou uma emergência climática , disse que iria transformar outros 15 quilômetros de ruas em novas superquadras. A cidade inteira agora também é uma zona de baixa emissão, o que significa que os carros mais antigos a gasolina e a diesel agora pagam uma multa se entrarem. Foi projetado para combater as mudanças climáticas e melhorar a poluição do ar da cidade, que mata prematuramente centenas de residentes a cada ano.

[Foto: Kelvin Yup / Unsplash ]

Birmingham, Reino Unido

Birmingham já se autodenominou a cidade das rodovias do Reino Unido. Agora, depois de se juntar a dezenas de outras cidades globais para declarar uma emergência climática em 2019, a cidade está trabalhando em planos para limitar o acesso aos carros no centro da cidade, criando uma nova rede de ruas de pedestres e transformando o espaço para bicicletas e transporte público . Uma parte da estratégia envolve dar incentivos às empresas para se desfazerem de seus estacionamentos; a cidade planeja construir milhares de casas neles. Outros bairros também restringirão o tráfego, principalmente em torno das escolas. Em 2030, Birmingham planeja ser neutra em carbono, e reduzir o uso de carros será uma parte para atingir essa meta.

[Foto: Brent Timmermans / Unsplash ]

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Bruxelas

Nos últimos cinco anos, Bruxelas tem sistematicamente se livrado de carros em uma zona central chamada Le Pietonnier, ou pedestre. Avenidas largas que estavam cheias de tráfego intenso estão sendo substituídas por áreas verdes arborizadas, bancos e ciclovias ladeadas por mesas de café. Em 2018, o carbono negro - a fuligem do escapamento do carro, que é particularmente insalubre respirar - caiu 20% na área. Infelizmente, a poluição aumentou correspondentemente em torno de um anel viário à medida que o tráfego era realocado; agora, a cidade planeja também cortar o tráfego para o anel viário. Até o final do ano, as peças finais da área livre de carros central serão pedestres.

[Foto: Alex Vasey / Unsplash ]

Ghent, Bélgica

Até recentemente, algumas ruas do centro histórico da cidade belga de Ghent estavam congestionadas com tanto tráfego e poluição do ar que os cafés pararam de usar mesas ao ar livre - ninguém queria sentar do lado de fora. Em 2017, a cidade transformou-se essencialmente durante a noite, bloqueando o tráfego em uma grande área que expandiu uma zona pedonal mais antiga e empurrando os carros nas áreas circundantes para um anel viário. Em um ano, o número de ciclistas no centro da cidade cresceu 25%. Empresas como a DHL agora usam bicicletas elétricas de carga para entregar pacotes. Poluição do ar caiu drasticamente . Pessoalmente, sinto que as ruas estão mais vivas, já que não são mais apenas para carros, um morador recentemente disse a Guardião . No verão, mais pessoas colocam suas cadeiras para sentar na calçada e conversar, e algumas ruas se tornam 'ruas vivas', onde as crianças podem brincar ao ar livre, andar de skate e os adultos fazer churrascos.

[Foto: Alex Chernenko / Unsplash ]

Helsinque

Em um novo desenvolvimento no bairro de Kalasatama, em Helsinque, nenhum dos novos apartamentos vem com estacionamento. É uma das várias maneiras pelas quais a cidade finlandesa está incentivando as pessoas a dirigir menos; em 2025, Helsinque quer fazer alternativas para dirigir atraentes o suficiente para que as pessoas não sintam mais a necessidade de ter um carro. É importante que cada vez mais viagens sejam feitas usando caminhada, bicicleta e transporte público, diz Anna Pätynen, engenheira de trânsito e trânsito da cidade. Helsinque e a região de Helsinque estão crescendo rapidamente. Novos habitantes e empregos geram mais tráfego. Ao mesmo tempo, a cidade deve ser funcional, ecoeficiente e agradável. À medida que a estrutura urbana se torna mais densa, a necessidade de mobilidade aumenta, enquanto o espaço disponível para o trânsito não.

A cidade foi pioneira no desenvolvimento de um aplicativo de mobilidade como serviço que possibilita o pagamento de transporte público, bike share, car share e táxis em um único lugar. Como muitas outras cidades, também está melhorando sua rede de ciclovias e tornando mais fácil caminhar, além de melhorar o acesso de trem aos subúrbios. Em um pesquisa ano passado , quase 20% dos finlandeses disseram que estariam dispostos a desistir de seu carro nos próximos anos.

[Foto: Åsmund Holien Mo / Urban Sharing]

Oslo

Nos últimos anos, a cidade de Oslo removeu centenas de vagas de estacionamento nas ruas de seu centro. Ao mesmo tempo, construiu sua rede de ciclovias e sistema de compartilhamento de bicicletas e trabalhou para melhorar o transporte público - todas as etapas para incentivar as pessoas a dirigir menos, sem proibir explicitamente os carros. Tenho certeza de que, quando as pessoas imaginam sua cidade ideal, não seria um sonho de ar poluído, carros engarrafados em um tráfego interminável ou ruas cheias de carros estacionados, disse Hanne Marcussen, vice-prefeita de desenvolvimento urbano da cidade Fast Company em uma entrevista em 2019.

Em pesquisas anuais, a cidade descobriu que mais pedestres estão usando o centro da cidade; em 2019, quando as vagas finais do estacionamento foram removidas, 43% mais pessoas estavam no centro da cidade do que em 2017. Embora as lojas de varejo estejam lutando em toda a Noruega por causa das compras online, há evidências de que as lojas no centro da cidade, que pode ser percorrido a pé, estão melhor . (Estudos em outras áreas mostraram que quando o estacionamento é substituído por ciclovias, as empresas locais obter mais clientes .)

[Foto: Fred Pixlab / Unsplash ]

Paris

No primeiro domingo de cada mês, o coração de Paris - 1º, 2º, 3º e 4º arrondissements - fecha para a maioria do tráfego, transformando as ruas de carros em pedestres e ciclistas. (Alguns veículos, incluindo carros pertencentes a residentes locais e veículos de entrega, têm permissão para entrar em pontos de acesso e dirigir lentamente.) É uma situação que a prefeita Anne Hidalgo deseja tornar permanente. Hidalgo, que atualmente está em campanha pela reeleição, está se comprometendo a tornar o centro da cidade apenas em pedestres como parte de um plano mais amplo para continuar o trabalho que já começou a afastar Paris dos carros. O plano envolve a expansão da rede de ciclovias da cidade e a conversão de vagas de estacionamento em parques, jardins e playgrounds. Hidalgo também está defendendo a ideia da cidade de um quarto de hora - tornando possível para todos os parisienses irem facilmente a pé ou de bicicleta para o trabalho e tarefas diárias em 15 minutos.

[Imagem: Culdesac]

Tempe, Arizona

Se você quiser viver em um novo empreendimento chamado Culdesac - construído por uma empresa que se autodenomina a primeira incorporadora imobiliária pós-automóvel do mundo - você terá que concordar em não ter um carro. O novo bairro, com inauguração prevista para o outono, inclui algumas comodidades básicas no local, como mercearia, restaurantes e academia. Também fica perto de uma estação de metrô de superfície que leva os passageiros ao centro de Tempe. O desenvolvimento não bloqueia completamente os carros e os visitantes têm um lugar para estacionar. Mas permitir menos carros significa que o bairro agora tem mais espaço para espaços verdes, ciclovias e até mesmo um parque para cães.

[Imagem: marco.broekman e OKRA]

Utrecht, Holanda

Um novo bairro na cidade holandesa de Utrecht terá 12.000 habitantes, mas nenhum terá carros. A área, que se estende por 59 acres ao lado de um rio, inclui lojas, parques e outras amenidades a uma curta caminhada; também fica perto da estação ferroviária central da cidade. Se alguém precisar ir mais longe, pode pegar emprestado um dos carros compartilhados do bairro. Para Utrecht, é a continuação de um longo afastamento dos carros: a cidade começou a experimentar ruas sem carros em seu centro em 1965.

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[Foto: Erdem Dulutan / iStock]

York, Reino Unido

Uma pequena cidade de 150.000 habitantes, aproximadamente a população de Kansas City, York tem uma longa história anterior ao automóvel. O núcleo histórico central tem basicamente o mesmo plano de ruas que tinha quando os vikings estavam aqui e a área é contida por uma muralha medieval da cidade, disse Johnny Crawshaw, um vereador em York. Fast Company em uma entrevista recente. Não é uma área adequada para dirigir - e como a cidade faz planos para se tornar neutra em carbono até o final da década, o trânsito também é uma parte fundamental de seu problema de poluição. Em 2023, a cidade planeja banir a maioria dos veículos de seu centro medieval, adicionando ciclovias e um serviço de transporte sob demanda para ajudar as pessoas a deixar de dirigir.