Dentro do plano de Nova York para garantir aos motoristas de Lyft e Uber um salário mínimo

À medida que a popularidade das empresas baseadas em aplicativos cresceu nos últimos anos, os salários dos motoristas diminuíram. Uma nova política na cidade de Nova York poderia reverter a tendência e abrir um precedente para outras cidades que desejam que os motoristas recebam um salário mínimo

Dentro do plano de Nova York para garantir aos motoristas de Lyft e Uber um salário mínimo

Na cidade de Nova York, mais de 80.000 pessoas ganham a vida dirigindo para empresas baseadas em aplicativos como Uber, Lyft, Juno e Via. Nos últimos anos, essas empresas, que controlam cerca de 75% do mercado de caronas na cidade de Nova York, se beneficiaram (e ajudaram a criar) uma explosão na demanda por caronas, alimentada em parte pelas falhas do sistema de metrô local e, em parte, pela disponibilidade absoluta do serviço de automóveis. Mas mesmo que seus serviços tenham se tornado mais comuns na cidade de Nova York e em muitos outros lugares do país, os ganhos dos motoristas não estão acompanhando o ritmo: na verdade, eles têm estado declinante . Mas um novo conjunto de regras de pagamento votado em 4 de dezembro pela Comissão de Táxis e Limusines da cidade pode mudar isso e abrir um precedente importante para a forma como esse setor em crescimento é compensado.



Parte da razão pela qual os motoristas de veículos alugados viram seus salários estagnar, ou mesmo cair, é que eles não são legalmente funcionários em tempo integral das empresas para as quais dirigem. Em vez disso, eles são contratados independentes e, portanto, não são protegidos por leis de salário mínimo. Como os motoristas são contratados, não funcionários, eles também são responsáveis ​​pelo aluguel ou compra de seu próprio veículo e por toda a manutenção que acompanha isso (o que equivale a cerca de US $ 400 por semana para um motorista). Eles também não têm direito a licença remunerada, assistência médica ou outros benefícios que os funcionários em tempo integral recebem. Consequentemente, cerca de 85% dos motoristas levam para casa menos do que o salário mínimo local de US $ 15 por hora. E como o número de viagens feitas pelas quatro maiores empresas de veículos de aluguel aumentou de 42 milhões de viagens em 2015 para quase 159 milhões de viagens em 2017, suas taxas permaneceram estáveis.

Nos últimos dois anos, porém, o Independent Drivers Guild , uma organização de trabalho sem fins lucrativos na cidade de Nova York que defende em nome dos motoristas de veículos de aluguel, tem feito uma campanha para mudar a dinâmica entre essas quatro grandes empresas de pedestres, incluindo Uber e Lyft, e os motoristas que as mantêm funcionando.



O primeiro passo para atingir as metas da campanha veio em agosto, quando o Conselho da Cidade de Nova York votou a favor de uma política que permitiria à Comissão de Táxis e Limusines da cidade aprovar uma fórmula que essencialmente exigia que as empresas baseadas em aplicativos pagassem mais a seus motoristas - o suficiente que eles poderiam garantir acima do salário mínimo de US $ 15 por hora. A cidade de Nova York foi a primeira área metropolitana dos EUA a dar esse passo, diz o fundador do IDG, Jim Conigliaro.



De acordo com as novas regras, os motoristas devem esperar salários mais altos e consistentes. Veja como o IDG divide:

  • Os motoristas têm a garantia de receber pelo menos um salário-base por hora que começa em $ 17,22 - o salário mínimo local de $ 15, mais um valor adicional para despesas do motorista - enquanto estão dirigindo, mesmo que não tenham passageiros no carro. Anteriormente, os motoristas levavam para casa uma média de cerca de US $ 14 por hora.
  • Os motoristas são pagos de acordo com uma fórmula que leva em consideração a quilometragem da viagem, o tempo e a porcentagem média de tempo que os motoristas de uma empresa realmente têm passageiros no carro (chamada de taxa de utilização). Para uma viagem de 7,5 milhas e 30 minutos para uma empresa com uma taxa de utilização de 58%, um motorista ganharia cerca de $ 23 antes das despesas.
  • A nova fórmula também prevê um Bônus de Viagem Compartilhada para compensar o fato de que os motoristas que oferecem viagens compartilhadas, como o Uber Pool, ainda recebem uma compensação adequada (a TLC definirá uma taxa de bônus específica para cada motorista, dependendo da ocupação do veículo e com que frequência eles oferecem passeios compartilhados).
  • Quando um motorista precisa deixar alguém longe da cidade, as regras determinam que as empresas paguem mais para compensar o motorista pela viagem de volta.

Anteriormente, os motoristas de veículos baseados em aplicativos eram pagos apenas com base em quantas viagens com um passageiro eles completaram e quanto tempo cada uma dessas viagens levava. Debaixo de novas regras , as empresas teriam que compensar os motoristas pela quantidade total de tempo que gastam dirigindo - incluindo esperando pelos passageiros, ou levando cabeça morta , ou sem passageiro, viagens entre pick-ups (isso geralmente acontece no caminho de volta de longas viagens fora da cidade, mas se aplica a qualquer direção demorada entre viagens com passageiros). Essa nova estrutura de pagamento incentiva as empresas a ter motoristas transportando passageiros na maior parte do tempo e garante que os motoristas tenham uma cobertura justa tanto pelo tempo quanto pelo combustível gasto nas viagens. Atualmente, a taxa de utilização média - ou a porcentagem de tempo que os motoristas estão realmente transportando passageiros - é de cerca de 58%, o que significa que uma quantidade significativa de tempo anteriormente não compensado nos turnos dos motoristas agora lhes renderá dinheiro.

Junto com as novas regras de pagamento, a cidade colocará uma moratória de um ano nas novas licenças para motoristas de veículos de aluguel, a fim de garantir que os motoristas existentes possam receber salários mais elevados. Isso pode ajudar a diminuir o congestionamento nas ruas já lotadas e levar empresas como a Uber e a Lyft a gerenciar com mais eficiência os drivers que já possuem em suas plataformas.



O fato de a Câmara Municipal autorizar o TLC a implementar uma estrutura salarial já foi uma vitória por si só, afirma Conigliaro. Depois de uma reunião em outubro, o IDG recuou contra um piso salarial proposto inicial de US $ 15 por hora, afirmando que contado a menos as despesas que os motoristas acumulam em seu trabalho. Depois de analisar os dados de despesas de mais de 500 motoristas, o IDG pediu um piso de pagamento que incluísse despesas como gasolina e aumentasse o salário líquido de uma média de cerca de US $ 11,09 por hora para US $ 17,22 por hora - o que equivaleria a um aumento salarial anual de mais de $ 9.000 por motorista.

Preparado para a resistência de pilotos e empresas como a Uber sobre os salários mais altos para motoristas, TLC encomendou um estudo a economistas da New School e da Universidade da Califórnia, Berkeley, que achar algo as empresas de aplicativos poderiam absorver facilmente um aumento no pagamento do motorista com um ajuste mínimo de tarifa e poucos transtornos para os passageiros. Essencialmente: empresas como a Uber e a Lyft se tornaram tão grandes e têm tanto apoio dos investidores que podem e devem, diz Conigliaro, pagar a seus motoristas um salário digno. E fazer isso sem aumentar significativamente as tarifas dos passageiros (mais de 3 a 5%) está bem dentro do reino da possibilidade.

Enquanto Lyft diz que apóia seus motoristas ganhando um salário digno, a empresa se recusa a apoiar totalmente a política. Lyft acredita que todos os motoristas devem receber um salário digno e estamos empenhados em ajudar os motoristas a alcançar seus objetivos, diz o porta-voz Campbell Matthews. Infelizmente, as regras salariais propostas pelo TLC irão minar a concorrência, permitindo que certas empresas paguem aos motoristas salários mais baixos e desincentivando (sic) os motoristas de dar caronas de e para áreas fora de Manhattan. O diretor de relações públicas do Uber, Jason Post, concordou que um salário mais alto para os motoristas é uma meta necessária, mas disse o seguinte em oposição à proposta: A implementação da legislação do Conselho da Cidade pela TLC levará a aumentos de tarifas mais altos do que o necessário para os passageiros, mas perdendo uma oportunidade para lidar com o congestionamento no distrito comercial central de Manhattan.



Embora não seja surpreendente que as empresas se oponham a ter que pagar mais do bolso para garantir que os motoristas tenham o suficiente para viver, a mudança para aumentar os salários está em linha com mudanças em outros setores: a Amazon, por exemplo, apenas aumentou seu salário mínimo para todos trabalhadores a US $ 15 por hora. E as mudanças que a política salarial exige não devem, Conigliaro diz, alterar drasticamente os custos para os clientes e devem, pelo menos, desacelerar a proliferação de veículos que obstruem as ruas mais movimentadas da cidade de Nova York.

Conigliaro diz que, com a cidade de Nova York assumindo a liderança nesse tipo de política, não deve demorar muito para que outras cidades comecem a seguir o exemplo. Tem havido impulso em Seattle , por exemplo, para implementar um salário mais alto para motoristas de veículos de aluguel. Mesmo que a cidade de Nova York seja única por ter o TLC para supervisionar e pressionar pelo tipo de política que tornará possível o aumento do salário mínimo, só porque um órgão administrativo como este não existe em outras cidades, não significa que não consigo criar um, diz Conigliaro. E, em última análise, isso ajudará os motoristas a organizar e compartilhar dados que poderiam colocar mais pressão sobre as empresas para pagá-los de forma justa.