Este trem-bala de 300 MPH o levará de DC a Nova York em apenas uma hora

Você não fica fofo com o seu Acela? Este projeto de trem maglev apoiado por alguns nomes poderosos poderia levar passageiros ao longo do corredor Nordeste. Melhor parte: não é fantasia (total).

Possivelmente instigado por Hyperloop otimismo, ressurgiu do túmulo uma velha proposta de transformar o Corredor Nordeste em uma rota de trânsito de alta velocidade.

Investidores na Nordeste Maglev (TNEM) , uma empresa americana com financiamento de um banco do governo japonês, diga que um trem de levitação magnética supercondutor é o futuro do transporte entre Washington, D.C. e a cidade de Nova York. Se bem-sucedido, o Northeast Maglev transportaria passageiros de uma maneira em 60 minutos e de Baltimore para D.C. em 15 minutos. (Ímãs! Como funcionam?)


O que está acontecendo é que estamos operando na infraestrutura dos anos 1940 e 1950 e nos afogando no congestionamento, disse o presidente e CEO da Northeast Maglev, Wayne Rogers, ao Co.Exist. Esta não é uma tecnologia incrível. Isso é algo que você poderia voar para Tóquio, sentar em um trem e realmente pegar um trem que vai 311 milhas por hora, ele acrescenta, referindo-se à rota maglev atualmente sendo testado entre Nagoya e Tóquio no Japão , cuja conclusão está prevista para 2027.



O próprio trem funcionaria em uma cama de ar, levitado por uma série de bobinas eletromagnéticas localizado na pista. Em trens supercondutores maglev, a interação entre os ímãs nos trilhos e o trem não apenas mantém o trem em pé, mas as bobinas também usam uma corrente elétrica para empurrar e puxar o trem.

Projetos semelhantes de levitação magnética ao longo do corredor foram considerados no passado, mas repetidamente não conseguiram obter apoio legislativo. As curvas que desaceleravam o trem eram um problema, assim como as projeções de passageiros baixos, John Harding, um ex-cientista maglev do Departamento de Transporte dos EUA, disse a Baltimore Sun .


O atual projeto maglev planeja usar túneis para contornar as curvas, mas isso exigirá fundos significativos (o número de passageiros dos trens também está em alta). Rogers espera que o primeiro trecho do trajeto, apenas entre D.C. e Baltimore, custaria cerca de US $ 10 bilhões .

A TNEM tem algum suporte de alto nível trabalhando a seu favor, no entanto. Seu conselho consultivo inclui dois ex-secretários de transporte, o ex-líder da maioria Tom Daschle, o CEO da Under Armour Kevin Plank, o ex-CEO da Northwest Airlines Doug Steenland e os ex-governadores de Nova York, Nova Jersey e Pensilvânia (George Pataki, Christine Todd Whitman e Ed Rendell).

Mas enquanto o governo japonês comprometeu-se a trabalhar com os Estados Unidos , A TNEM ainda prevê a necessidade de financiamento do governo federal - um valor a ser determinado assim que a rota for concluída, diz Rogers. O governo federal não está distribuindo dezenas de bilhões de dólares para grandes projetos de infraestrutura não testados atualmente.

Ainda assim, Rogers está incrivelmente esperançoso (como seria de se esperar). Em comparação com as tentativas anteriores, o conceito é diferente, o patrocínio é diferente, o encaminhamento é diferente e a tecnologia é diferente, diz Rogers. Além disso, se as pessoas pode ficar animado com o Hyperloop , por que não ficar por trás disso?

Acho que uma das coisas que [o Hyperloop] fez - sem comentar sobre a viabilidade do Hyperloop ou não - foi chamar a atenção das pessoas para o problema e trazer a América de volta às coisas em que é bom, que é pensar grandes coisas e implementar tecnologias de ponta em projetos fantásticos, diz Rogers.

Dito isso, a América também é ótima em produzir sonhos da moda que murcham rapidamente quando é hora de realmente fazê-los acontecer. Resultados tangíveis? Suponha que vamos descobrir. Enquanto isso, o Acela, nosso trem rápido , continuará avançando.