É assim que as ruas de Nova York seriam, com 25% menos espaço para carros

Três quartos do espaço das ruas de Nova York são dedicados ao movimento e armazenamento de veículos. Essas representações imaginam para que mais esse espaço poderia ser usado.

Quando os filhos de Danny Harris, de 2 e 5 anos, desenham uma cidade, eles desenham uma rua cheia de carros. É uma imagem que provavelmente vem à mente de muitos moradores da cidade - o tráfego lotado que preenche a grade de ruas; táxis, ônibus e carros lutando por espaço - mas é um que Harris, o diretor executivo do grupo de defesa do trânsito da cidade de Nova York, Transportation Alternatives (TA), espera mudar. Ele quer que os nova-iorquinos imaginem como seriam suas ruas se 25% desse espaço fosse retirado de carros particulares e entregue a todo o público, e um novo relatório visual da TA mostra exemplos específicos.



Em Manhattan, na Broadway com a East 17th, uma rua comercial movimentada é mostrada cheia de carros estacionados em fila dupla, faixas de pedestres que não são liberadas e poluição de todo o tráfego. Mas com algumas mudanças - estacionamento de bicicletas e praças públicas sem carros - o relatório do TA transforma esse mesmo cruzamento estressante em um cheio de pedestres, com banheiros públicos, mercados de rua e áreas de entrega exclusivas para espaços de varejo ou pessoas que precisam para chegar a essa área de carro.

quando foi fundada sob a armadura

[Imagem: WXY ​​Studio / Transportation Alternatives / NYC 25 × 25]



O redesenho não iria apenas reduzir o tráfego e a poluição relacionada ao tráfego - convertendo as ruas em praças de pedestres sem carros na Times Square reduzido a poluição por óxido de nitrogênio em 63% e a poluição por dióxido de nitrogênio em 41% - isso também beneficiaria as empresas. Quando o estacionamento foi transformado em um assento público na Pearl Street em Manhattan, 100 pessoas ao longo do dia poderia usar o espaço que antes abrigava um único carro e as vendas em lojas locais aumentou 14%.

Em outro exemplo, uma rua residencial em Queens (58th Avenue em Junction Boulevard) é mostrada com pilhas de sacos de lixo lotando as calçadas estreitas e o resto do espaço público dedicado a carros, não para assentos ou qualquer lugar para as crianças da vizinhança brincarem. Ao adicionar lixeiras na rua e estreitar a estrada em favor de uma calçada mais larga, há espaço para estacionamento de bicicletas, árvores e bancos. Espaço para mais vegetação não só poderia ajudar a sequestrar as emissões dos carros, mas também manter aquela rua residencial resfriador .



[Imagem: WXY ​​Studio / Transportation Alternatives / NYC 25 × 25]

O relatório serve para ilustrar TA's Campanha 25 × 25 , que desafia os próximos líderes de Nova York a colocar 25% do espaço da rua em uso para outras coisas que não carros até 2025. (Atualmente, a TA estima que 75% do espaço da rua seja dedicado ao movimento e armazenamento de veículos.) Para a TA, é sobre mais do que construir ciclovias protegidas; mudar radicalmente a aparência de nossas ruas pode acelerar a recuperação econômica de Nova York, ajudar a resolver as desigualdades de saúde e acesso e economizar bilhões em custos decorrentes de acidentes de trânsito, perda de tempo, poluição do ar, bairros quentes e muito mais. Não podemos deixar de fazer essa mudança, diz Harris.

A linha direta de todos os exemplos (o relatório mostra cinco tipos de ruas - arterial, comercial, residencial, escolar e de trânsito - em todos os cinco bairros, identificando problemas atuais e soluções propostas) é que podemos criar espaços e ruas que funcionem para motoristas, que trabalham para pedestres, que trabalham para ciclistas, que trabalham para o transporte público e que servem mais do que apenas o movimento e armazenamento de veículos particulares, diz Harris. Aquela imagem de ruas congestionadas que vem à mente quando seus filhos rabiscam é um exemplo de quanta cultura automotiva está enraizada em nossas cidades, mesmo para pessoas que não possuem ou não dirigem carros. E um maioria das famílias de Nova York não têm carro, então não deveriam exigir mais desse espaço público?

Durante a pandemia, eles começaram. Ruas abertas, que foram fechadas para carros por certas horas em certos dias, e o uso de vagas de estacionamento para refeições ao ar livre deram às pessoas um vislumbre de novas maneiras de se beneficiarem do espaço nas ruas. Antes do COVID-19, as pessoas podem nunca ter imaginado que teriam um brunch dentro de uma estrutura construída onde os carros antes estacionavam; o relatório visual da TA leva tudo isso adiante para imaginar quais outras amenidades nossas ruas poderiam oferecer no futuro, diz David Vega-Barachowitz, diretor de design urbano da WXY, o estúdio de arquitetura que criou as renderizações.

[Imagem: WXY ​​Studio / Transportation Alternatives / NYC 25 × 25]

As pessoas foram apresentadas a um uso alternativo do meio-fio, ele diz sobre as ruas abertas e iniciativas de jantar ao ar livre. Para muitas pessoas, é a primeira vez que elas começam a ver, ‘Nossa, nossas ruas podem se comportar de uma maneira diferente’. . . O desafio e o salto para concretizar parte da visão que apresentamos com esta campanha será: os nova-iorquinos serão capazes de dar o próximo passo.

Nem todas as mudanças possíveis são tão divertidas quanto jantar ao ar livre, mas todas têm benefícios. Um dos detalhes favoritos de Vega-Barachowitz é o lixo consolidado e as lixeiras para reciclagem que eliminariam aquelas pilhas classicamente nova-iorquinas de sacos de lixo nas calçadas (e os roedores que os acompanham). Você espera que em algum momento no futuro, os nova-iorquinos estejam olhando para fotos antigas de 2020 e vejam sacos de lixo empilhados na rua e é como, ‘Você viveu isso? & Apos; ele diz. É como se lembrar de como o estacionamento na rua durante a noite não era legal até que Década de 1950 . Agora as pessoas presumem que o uso padrão do meio-fio é para estacionar, diz ele. A realidade é que as ruas podem e devem mudar, elas mudaram e podem mudar novamente.

Para Harris, a visão 25 × 25 não é revolucionária; ele se baseia no progresso que Nova York já fez no que diz respeito à expansão de sua rede de ciclovias ou à adição de mais praças de pedestres. Isso apenas leva os leitores a reimaginarem como todas as ruas de toda a cidade poderiam ser mais habitáveis ​​e justas. Se a cidade está desperdiçando espaço nas ruas simplesmente com a movimentação e armazenamento de veículos, em vez de qualquer uma dessas outras amenidades que podem trazer alegria, podem trazer equidade, podem trazer recuperação, diz ele, então nossa cidade continua a desperdiçar um de seus maiores ativos .