Motoristas de Uber e Lyft protestam contra baixa remuneração e políticas opacas

À medida que IPOs se aproximam de ambos os gigantes de carona compartilhada, os trabalhadores estão fazendo greve e protestando em Los Angeles, San Francisco e San Diego por causa do declínio dos salários e da falta de transparência.

Motoristas de Uber e Lyft protestam contra baixa remuneração e políticas opacas

Como Lyft e Uber preparar para ir a público nos próximos meses, cada gigante do compartilhamento de caronas está lutando para apresentar sua melhor face aos investidores em potencial. Mas os motoristas prejudicados visam deixar cada empresa com os olhos arregalados hoje, com protestos que afirmam que as empresas têm consistentemente cortado as taxas e mantido os motoristas no escuro sobre como o pagamento e outras decisões são tomadas.



Em San Francisco, uma aliança de motoristas contratados chamada Gig Workers Rising visa mobilizar algumas centenas de motoristas para piquete fora da apresentação de Lyft para potenciais investidores IPO em um hotel no centro da cidade.

No Condado de Los Angeles, o grupo Rideshare Drivers United estima que milhares de motoristas entrarão em greve, desconectando-se das redes Uber e Lyft por 25 horas, com alguns também protestando do lado de fora do Greenlight Hub do Uber (a centro de assistência ao motorista ) na cidade de Redondo Beach, das 11h às 15h Um grupo de motoristas ativistas de San Diego está seguindo o modelo de Los Angeles, com o objetivo de fazer com que várias centenas de motoristas de Lyft e Uber se desconectem hoje e protestem no aeroporto da cidade.



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Uber e Lyft há muito enfrentam protestos e ações judiciais sobre salários e práticas trabalhistas. (No último caso, Uber concordou em pagar $ 20 milhões para resolver reivindicações de motoristas de que eles deveriam ser classificados como empregados, não contratados.) Mas os protestos de hoje foram desencadeados por mudanças salariais que cada empresa começou no final de 2018.



Em dezembro, por exemplo, o Uber começou a aumentar a taxa que paga por minuto para melhor compensar os motoristas de São Francisco presos no trânsito. Mas também reduziu as taxas por milha e, assim, pagou por viagens mais longas e rápidas. Em 11 de março, grande parte dos condados de Los Angeles e Orange também viu aumentos nas taxas por minuto e quedas nas taxas por quilômetro.

O valor exato resultante dessas mudanças é difícil de rastrear, pois pode variar de acordo com a cidade e o nível de antiguidade dos motoristas. Mas um número citado por ativistas de Los Angeles é um declínio nas taxas por milha de aproximadamente 80 centavos para 60 centavos. Daí o chamado protesto de hoje 25-25-25: Motoristas em greve farão o logoff às 12h01 em 25 de março, por 25 horas, exigindo uma reversão do corte de 25% nas taxas.



Lyft instituiu mudanças de taxas semelhantes em Washington, D.C., em dezembro. O efeito líquido, digamos tanto o Uber quanto o Lyft, é manter o mesmo salário médio no geral. Alguns motoristas discordam. Não demorou muito, algumas viagens durante o dia, no máximo, para a maioria dos motoristas perceber que não estou ganhando o mesmo dinheiro que ganhava, diz Rebecca Stack-Martin, motorista do San Francisco Uber and Lyft da Gig Trabalhadores em ascensão.

Um declínio constante

As mudanças mais recentes seguem-se a anos de taxas decrescentes para motoristas. Quando comecei a dirigir, as taxas por quilômetro eram provavelmente o dobro do que são agora, diz Michael Bendorf, que dirige para Lyft em San Francisco há mais de cinco anos e não participa de protestos. E o pagamento de bônus - como para horários de pico de tráfego ou para atingir um certo número de viagens por semana - também diminuiu, dizem os motoristas.

Quando comecei a dirigir no Uber há quase quatro anos, se você dirigisse de 20 a 25 horas por semana, poderia ganhar [de] US $ 2.000 a US $ 2.500 [por semana], disse um motorista da Bay Area que pediu anonimato por medo de retaliação. Agora, para ganhar tanto dinheiro, você precisa dirigir de 75 horas a 80 ou 85 horas por semana, diz ele.



Mas taxas mais baixas não precisam significar ganhos mais baixos, se o volume aumentar, diz Bendorf, que atuou em uma posição remunerada no Conselho Consultivo de Motoristas de Lyft.

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No início, gastei cerca de 50% do meu tempo. . . apenas esperando a chegada de um pedido, e mais 25% do meu tempo. . . vai pegar o passageiro. Nenhum desse tempo é compensado. À medida que os negócios de Lyft crescem, Bendorf avalia que agora está atraindo clientes 70% do tempo em que está conectado ao aplicativo do motorista.

Bendorf sabe que é relativamente afortunado: San Francisco se tornou um mercado muito movimentado para Lyft, com as viagens curtas e mais lentas que as novas taxas favorecem. Ele também dirige nos horários de maior movimento, como nas horas de ponta da manhã e da noite. Então, se você está ouvindo números muito mais baixos de outros motoristas, não é que eles não estejam dizendo a verdade, diz Bendorf, e não é que eu não esteja dizendo a verdade.

Bendorf avalia que ganha mais de US $ 30 por hora gasta online. Lyft diz que a renda média - apenas pelo tempo que leva os clientes ou vai buscá-los - é $ 29,47 por hora nacionalmente . Motoristas que protestam em Los Angeles e San Diego estão exigindo do Uber e do Lyft um salário-base de US $ 28 para cada hora em que estiverem conectados - seja durante ou entre as viagens de passageiros. Todos esses números estão antes das despesas.

Os motoristas de Lyft e Uber em tempo integral me deram estimativas para uma ladainha de despesas semanais que eles têm que cobrir, como $ 200 para gasolina, $ 50 para lavagem de carros e $ 250 para aluguel de automóveis, com alguns estimando sua quilometragem em até 500 milhas por dia .

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Má comunicação

A matemática fica muito complicada, e todos os motoristas que entrevistei dizem que o Uber e o Lyft poderiam ser muito mais transparentes ao explicar como os pagamentos são calculados. Os manifestantes também estão exigindo transparência em outros aspectos do negócio, como a classificação por estrelas e os sistemas de comentários que podem desativar os motoristas da plataforma.

Stack-Martin e outros querem que os trabalhadores possam negociar diretamente com a gerência sobre pagamentos, despesas e possíveis benefícios, em vez de depender de grupos como o Conselho Consultivo de Motoristas não eleito de Lyft.

Eu apoiaria essa iniciativa, diz Bendorf. Lyft cresceu tão rápido em termos de número de motoristas que sua capacidade de gerenciar com eficácia as comunicações e o relacionamento. . . não acompanhou esse crescimento.